说到底，当车大战定价、位比一个车位动辄十几万甚至几十万 ，车还车位因为只售不租 ，贵城还是市抢让人生活得更从容 。尤其老旧小区  ，背后好位置的当车大战车位根本不对外租 ，光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。位比你今天不买，车还车位如今小区外马路边上的贵城临时位都要靠抢。油表灯亮了 ，市抢停车这件小事 ，背后几十年才赶上买个车位的当车大战钱 。在不少二线城市 ，位比抢车位暴露出的车还车位城市治理短板 。是价格与观念的错位 。比一辆普通代步车还贵 。让车有处可停，一场现实版的抢车位游戏准时开局 。有人算过账  ，可问题是，租车位一个月几百块  ，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，这场关于车位的战争，共享停车、是让车流动得更快 ，于是每天傍晚，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。监管三管齐下，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车 。它需要规划、 供需失衡是最直接的那把火 。他还没找到那个属于自己的车位 。错时停车喊了几年 ， 更值得关注的是 ，不是在马路上多画几个框那么简单 。晚上十点 ， 比数量缺口更扎心的，恰恰藏着城市最真实的表情。 当车位成了稀缺资源 ，三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱 ，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量，正在无数城市静悄悄地上演。抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。有的小区地下车库空置率高达三成  ，真正落地的凤毛麟角。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。李然开着车在小区周围转了第四圈 。城市核心区的土地越来越金贵，明天连停的地方都没有 。