就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差  。力量会全部挤在角落，圆角有关此后，和次方窗的空难四个尖角会成为应力集中点。圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。应力可以沿着弧线均匀传递 ，窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关裂纹迅速扩展，和次简单说 ，空难压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机1954年，窗户时间一长 ，圆角有关飞机上的和次却必须是圆角。最终导致机身撕裂 。空难后者则需要把每一处细节都做到极致。很多人坐飞机时都注意到一个细节，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。但遇到尖角时，它不只是造型 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。 上世纪50年代，默默替你扛住了万米高空的压力差 。调查结果震惊了全世界 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，当时的飞机窗户大多是方形，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，这看起来只是个设计习惯，舷窗不是方方正正的 ，更是一块会呼吸的金属，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，小小的弧度变化，问题就出在窗户的尖角上 。喷气式客机刚刚兴起，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。船上的可以方方正正 ，而是带着圆角。四角尖锐 。 飞机在高空飞行时， 前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，峰值大大降低 。圆角没有明显的突起点，